薄肉自動車部品と射出成形プロセス

近年、自動車の軽量化には鉄からプラスチックへの置き換えが避けられません。例えば、これまで金属製だった燃料タンクのキャップや前後バンパーなどの大型部品は、樹脂製に変わりました。その中で、自動車用プラスチック先進国では、全プラスチック消費量の 7% ～ 8% を占めており、近い将来には 10% ～ 11% に達すると予想されています。

薄肉の典型的な代表者車の部品：

1.バンパー

現代の車のバンパー シェルは、ほとんどがプラスチックまたはグラスファイバーでできています。試作と金型製作コストを削減し、同時に試作サイクルを短縮するために、コンセプトカーの試作段階でFRPガラス繊維強化エポキシ樹脂ハンドレイアッププロセスが考慮されています。

バンパーの材質は、一般的にPP+EPEM+T20またはPP+EPDM+T15です。EPDM+EPP もより一般的に使用されます。PPよりも高価なABSはめったに使用されません。一般的に使用されるバンパーの厚さは 2.5 ～ 3.5 mm です。

2.ダッシュボード

車のダッシュボード アセンブリは、車の内装部品の重要な部分です。その中で、ダッシュボードは安全性、快適性、装飾性を兼ね備えた部品です。車のダッシュボードは、一般的にハードタイプとソフトタイプに分けられます。エアバッグの設置により、ソフトインストルメントパネルは人々に対する安全要件を失いました。したがって、外観品質が保証されている限り、低コストのハード インパネを使用することは十分に可能です。インストルメント パネル アセンブリは、主にインストルメント パネル本体の上部と下部、デフロスト エア ダクト、エア アウトレット、コンビネーション インストルメント カバー、収納ボックス、グローブ ボックス、中央制御盤、灰皿などの部品で構成されています。

3.ドアパネル

車のドアガードは、一般的にハードタイプとソフトタイプに分けられます。製品設計上、一体型と分割型の2種類に分けられます。堅いドア ガードは通常射出成形されます。ソフト ドア ガードは通常、表皮 (ニット生地、革または本革)、フォーム層、およびスケルトンで構成されています。スキンのプロセスは、ポジティブモールドの真空成形または手動ラッピングのいずれかです。外皮の質感や丸みを帯びたコーナーなどの高い外観要件を持つ中型および高級車の場合、通常、スラッシュ成形または雌型真空成形が使用されます。

4.フェンダー

車の車輪の周りの板金は、通常、車両の走行中に土砂や水が板金を洗い流すのを防ぐために、板金を保護するためにプラスチック製のフェンダーで設計されています。自動車フェンダーの射出成形は、特に大型の薄肉プラスチック部品の場合、常に厄介な問題でした。射出成形プロセス中に、高圧、深刻なバリ、不十分な充填、明らかなウェルド ライン、およびその他の射出成形の問題を解決するのが困難な問題が発生しやすくなります。一連の問題は、自動車のフェンダー生産の経済性や金型の寿命に直結します。

5.サイドスカート

車が衝突したとき、人体を保護し、事故率を減らします。同時に、優れた装飾性能と優れた手触りが必要です。また、デザインは人間工学に基づいた、人に配慮したものにする必要があります。これらの性能を満たすために、自動車のバックドアガードアセンブリは、軽量で装飾性が高く、成形が容易であるという利点から、自動車の内外装に広く使用されているプラ​​スチックで作られています。時間は、自動車の軽量設計に効果的な保証を提供します。バックドアの壁の厚さは通常 2.5 ～ 3 mm です。

全体として、自動車産業はプラスチック消費の最も急速に成長している分野になるでしょう。自動車用プラスチックの量の急速な発展は、必然的に自動車の軽量化のプロセスを加速し、自動車の射出成形産業の急速な発展も促進します。